Ford Freestar

NavFord Freestar er en minivan, der var fremstillet af Ford Motor Company fra 2004 indtil november 2006. Den erstattede den Ford Windstar for 2004 model år. Navneændringen indkvarteret Ford's strategi om at omdøbe alle deres biler til ord, der begynder i F. Freestar og dens tvilling, den Mercury Monterey, blev bygget i Oakville, Ontario, Canada.Den Freestar kan rumme op til syv passagerer og har en elektronisk styret 4-trins automatisk transmission som en del af van's standard udstyr. Fem trim niveauer blev tilgængelige: base, SE, Sport, SEL, og Limited. I USA blev Freestar fås med to forskellige benzin-drevne V6-motorer. Den mindre 3,9 L (kun tilgængelig i USA) at udvikle en maksimal effekt på 193 hk (144 kW) til 4500 rpm og 240 £ · ft (325 N · m) et drejningsmoment på 3750 rpm, mens de større 4,2 L producerer 201 HK (150 kW) ved 4.250 omdr. / min og 263 £ · ft (357 N · m) et drejningsmoment på 3650 rpm. Mens de mindre motor kom på basismodellen i USA, jo større 4,2 L motor er standard på alle modeller i Canada og Mexico.

neændring

Den Freestar navneændring kan have ført til van tidlige bortgang, og er måske et skoleeksempel på, hvordan en navneændring kan dræbe hvad der engang var en stærk produktlinje. [1] The Toronto Star citeret en navngivning ekspert, der kaldte det "Ford fiasko. ". Naseem Javed, formand for ABC Namebank International forudsagt "Det vil skabe forvirring og kaos for forbrugerne. Andre kaldte ordningen til at omdøbe Fords med et ord der starter med bogstavet F som" bare dumt. "Ford sagde, at forhandlerne foreslog idéen, og at den passer til 600 millioner dollar redesign af Ford minivan. Joe Greenwell, vice-president for marketing og operationer til forældre Ford Motor Co troede det nye navn ville "stimulere interessen for produktet."

Mercury Monterey

The Mercury Monterey minivan var Mercury version af Freestar. Det udfyldte et hul i Mercury kø efter produktion af de små Nissan Quest-baserede landsbybeboer ophørte i 2002. Ligesom sin Freestar tvilling tilbød Monterey plads til op til syv passagerer. Men tilbød Monterey mere luksus muligheder, og havde 4,2 L V6 motor som standard. Ligesom Freestar blev salget af Monterey minivan meget begrænset, da konstruktionen ville være konkurrencedygtige over et stærkere bidrag fra andre bilproducenter, samt en samlet nedgang i minivan markedet. Kun 567 Montereys blev solgt i august 2006. Når produktionen sluttede efter en kort sigt af 2007-modeller, kun 1.354 blev solgt. [Redigér] Den Oakville samlefabrik undergik udskiftning af de Ford Edge og Lincoln MKX crossover SUV. Den sidste Monterey rullede ud samlebåndet den 25. august 2006.Endelige salg tal for Mercury Monterey efter en treårig køre alt 32.195

Ford Windstar

Ford Windstar er en minivan, der var fremstillet og solgt af Ford Motor Company fra marts 1994 (for 1995 model år) til 2003. Denne forhjulstrukket minivan i sidste ende ville erstatte Fords aldrende baghjulstræk Aerostar minivan. De to løb samtidig i tre model år indtil Aerostar's død i 1997. For 2004 model år, blev det erstattet af Freestar. Alle Windstars blev bygget i Oakville, Ontario, Canada. I modsætning til de fleste Ford, har Windstar ikke har en lignende Mercury køretøj "twin" og var helt uden forbindelse til Mercury landsbybeboer (selv om Windstar's efterfølger Ford Freestar havde en tvilling, de Mercury Monterey). Første generation (1995-1998) Den helt nye Windstar blev udgivet i marts 1994, for 1995-modellen. Mens mindre end sin forgænger, sit slanke design, forhjulstrukket, og bedre bil-lignende handling gjort det mere konkurrencedygtig med tilsvarende tilbud fra Chrysler og GM. Den Windstar havde slået den tredje generation Dodge Caravan til markedet med over et år, der har spillet en afgørende rolle i Ford tager betydelig markedsandel i minivan markedet. Selvom dens størrelse var mellem de mindre forhjulstrukket Mercury landsbybeboer og de større baghjulstræk Ford Aerostar, for det første år, var det prisen ligger over dem begge. I 1997, dog havde landsbybeboer's base pris overgik Windstar's med flere hundrede dollars, og top-of-the-line landsbybeboer Nautica modeller gik for nogle $ 6.000 USD mere. Blandt standard funktionerne var ABS-bremser, dobbelt airbags, syv passagerer på sæder, og en 3,8 L V6 motor, lånt fra Taurus / Sable. Denne motor er produceret 155 hk (116 kW), men produceres 220 £ · ft (298 N · m) af drejningsmoment. For sit konstituerende år blev Windstar rådighed i base GL og high-end LX trim, samt en last version kaldet Cargo Van.

Mazda Bongo

Mazda Bongo er en van fremstillet af Mazda i Japan. Siden 1978 har det været eksporteret som Mazda E-serie og som Ford Econovan.

1966

Mazda introduceret sin lille varevogn, den Bongo, i 1966. Det fremhævede en 782cc vandkølet 4-takts motor, der driver baghjulene. Den bageste motor Bongo blev produceret i to versioner, F800 og F1000 mellem 1968 til 1978. Denne model beholdt samme kropsform for sin 10 år produktion liv, de senere modeller er udstyret med påløbsbremse-hjuls sikkerhedsseler, og separate foran parkering lyser. Den bageste motor Bongos havde en fuld chassis (ved hjælp af samme mazda 1000 motor som andre varianter monteret med 4 hastighed transaksel bagerst) og var meget stærk og på grund af den lave gearing, i stand til at en halv ton. På grund af rust og dårlig vedligeholdelse, er den bageste motor Bongos nu få og langt imellem dem. Præcise tal kendes ikke, men et verdensomspændende register [1] er i øjeblikket ved at blive opbygget til at spore alle resterende eksempler.De 1000 pickup og Bongo chassis er forskellige, med fælles front suspension og bremsekomponenter.

1989

SS platform Bongo varede fra 1989 til 1998. Dette van blev også solgt af Nissan som Vanette.

Mazda MPV

Mazda MPV (Multi-Purpose Vehicle) er en minivan fremstillet af Mazda. Indført i 1989 som en baghjulstræk model med ekstra valgbar firehjulstræk, blev det erstattet i 2000 med en forhjulstræk kun version. Over 1 million MPV-modeller var blevet produceret siden dens indførelse.

Første generation 1989-1999 (Baghjulstræk)

Den minivan boom af 1980'erne fanget det japanske bilproducenter som en overraskelse. Hver producent havde sin egen reaktion: Toyota var først med en tilpasning af deres midten motor Van, der er baseret på den japanske by-Ace i 1984. Nissan og Mitsubishi hurtigt fulgt trop med konverteringer af last varevogne i 1987. Alle var små og kun tilbudt 4-cylindrede motorer. Dette var også den eneste Mazda MPV generation med en manuel transmission. I modsætning til andre minivans, MPV's parkeringsbremsen var direkte på gulvet ved siden af førersædet og drives ved hånden, når de fleste andre minivans havde parkeringsbremsen i driveren footwell området og drives af venstre fod. Fra 1989 MPV var designet helt fra bunden op som en minivan til det amerikanske marked. Den var baseret på den store baghjulstræk 929's HC. Det ville være kaldet LV platform, og udstyret MPV med en V6 motor og valgfrit fire hjul drev. Dens vælges 4WD system er ikke at forveksle med permanent "alle firehjulstræk" systemer; MPV kan skiftes til 4WD med en switch monteret på kolonnen gearvælgeren. En streg monteret switch også gjort det muligt for føreren at låse center differentiale opsplitningen magt ligeligt mellem for-og bagaksel. Den 4WD kan ansættes og frakobles under flytning. Ligesom den senere Honda Odyssey, figurerede den traditionelle hængslede døre i stedet for at glide bagdøre, selv om de oprindelige MPV kun havde en enkelt bagdør. På grund af MPV's valgfri 4WD var Mazda Navajo (solgt fra 1991-1994) udgave af Ford Explorer tilbydes kun som en 2 dør. Den midterste række var til rådighed som en bænk, så siddepladser til 8, hvor de fleste minivans siddende 7. Van hed til Car and Driver magasinets Ti Best liste for 1990 og 1991 og præsenteret som et af deres "køretøjer til de kommende (brændstof) krise". Indledende salg var stærke så godt, men hurtigt faldt ned, når andre beslutningstagere indført alle firehjulstræk og V6-motorer. Men Toyota fra 1991 Previa, Nissan fra 1993 Quest, og Honda's 1995 Odyssey alle kendetegnet bygget til formålet platforme og eroderet Mazda's forspring. MPV modtaget én stjerne ud af fire i den australske ANCAP crash tests og en "Marginal" rating i den amerikanske IIHS crash tests for skader på kabinen og dæk indtrængen i førerens footwell området. Van blev opdateret i 1996, tilføjer chaufførernes side bagdør. Mens I4 motor pensioneret for det amerikanske marked, blev det erstattet med en tilsvarende 2,5 L enhed for resten af verden. Det '97 og '98 modeller fik en mild forfriskende med "all-sport" krop beklædning og hjulkasser, og poleret alufælge. Mazda ophørte den oprindelige MPV efter '99 model år.)

Anden generation 1999-2006 (Forhjulstræk)

MPV blev udskiftet for 1999 ved hjælp af korte akselafstand, forhjulstræk LW platform og byder på dobbelt skydedøre bagdøre, tredjedel sæderække, som kan folde og tumler ind i en sal fordybning, og dobbelt skydedøre er udstyret med roll-down elruder. På introduktion brugte MPV samme 170-hk DOHC Ford Duratec enhed, drevet Ford Contour og Mercury Mystique og Cougar [2]. DX modeller præsenteret en to-plads midt bænk. Den LX model featured to midterste spande med en funktion, hvorved passagersiden sædet kan glide sidelæns (markedsført som "side af slide"), elruder og låse, opvarmede el spejle, privatliv glas, og bremsesystemer bremser. Den ES model tilføjede overfladen på sæderne, træ tone interiør trim, sidepåkørsel airbags på forsæderne, større hjul og dobbelt zone og bag klimaanlæg. I modelår 2001 tilføjede alle modeller børns sikkerhed plads tether ankre. En valgfri GFX sport udseende pakke blev stillet til rådighed for LX og ES-modeller, som omfattede tågelygterne og aero krop add-ons. 2001-model år løb længe, strækker sig ind i begyndelsen af 2002 i forventning om 2002-refresh. I modelår 2002 modtog MPV Mazda's AJ 3,0 L V6, en 5-trins automatgear producerer 200 hk (149 kW) og 200 £ · ft (270 N · m) et drejningsmoment, en ny kølergrill og byder på en enkelt krom bar på toppen, power skydedøre sidedøre, revideret suspension indstillinger og 17-tommer alufælge. I modelår 2003, maskinelle betjening på sidedøre blev det gjort frivilligt om LX og ES. En base LX-SV-modellen blev tilføjet midtvejs i modellen året. I modelår 2004 modtog MPV en mild udvendig og indvendig makeover. Den udvendige featured nye forlygter og Altezza stil klar baglygterne. Interiør ændringer indarbejdet et nyt rat, gauge omgiver, og en fjeder hjælpe til at lette folde den tredje sæderække i gulvet. Den LX Sport pakke tilføjet en tilpasset udseende med alufælge, organet sideskørter, forbedret baglygter, ABS-bremser, en luft-dæmningen under kofangeren, og en valgfri bagmonteret spoiler. Den ES model tilføjede lædersæder, bagtil air condition, el skydedøre, og et udvalg af moonroof eller tagmonteret DVD-afspiller. LX-SV modellen blev tilbudt. I modelår 2005 blev dobbelt zone klimaanlæg en valgfri funktion på LX (det havde været standard på LX i 2004). I modelår 2006 blev en base LX-SV model igen tilbydes sideløbende med LX og ES-modeller. MPV blev indstillet i både Europa og Nordamerika efter model år 2006. MPV blev også erstattet i Nordamerika og Australien, som i fuld størrelse Mazda CX-9 crossover SUV. Australske modeller kunne fås med 3 sæder i 2. række, og to pladser i 3. række i stedet for en sammenfoldelig tredje række.

Tredje generation 2006 - (FWD/4WD)...

Den 2. februar 2006, gik den tredje generation Mazda MPV på salg i Japan som en model 2007 bil. [3] Det er drevet af enten en 4-cylindret MZR 2,3 naturlig indsugning motor eller 4 cylinder MZR 2,3 Direct Injection Spark Ignition (DISI ) turbo motor. Den 2. række lænes tilbage feature en usædvanlig tilbagetrækningskraften fodskammel indslag. Gearstangen blev flyttet fra ratstamme til midterkonsollen, ligesom de fleste andre minivans af japanske bilproducenter i dag.Den tredje generation MPV er i øjeblikket kun tilgængelig i Japan, Hong Kong [4] og nogle mindre antal i Thailand. Det er kendt som Mazda8 i Hong Kong.I 2008 blev en facelifted udgave indført. Eksterne Ændringerne omfatter nye front kofanger med nye tåge-lys. 5-trins automatgearkasse er udstyret med NA modeller. 6-Speed Automatik uændret i Turbo modeller.

Mazda MPV

The Mazda MPV (Multi-Purpose Vehicle) is a minivan manufactured by Mazda. Introduced in 1989 as a rear wheel drive model with optional selectable four-wheel drive, it was replaced in 2000 with a front wheel drive only version. Over 1 million MPV models had been produced since its introduction.

First generation 1989-1999 (Rear wheel drive)

The minivan boom of the 1980s caught the Japanese car makers by surprise. Each maker had its own response: Toyota was first with an adaptation of their mid-engined Van, based on the Japanese Town-Ace in 1984. Nissan and Mitsubishi quickly followed suit with conversions of cargo vans in 1987. All were small and only offered 4-cylinder engines. This was also the only Mazda MPV generation with a manual transmission. Unlike other minivans, the MPV's parking brake was directly on the floor beside the driver's seat and operated by the hand, when most other minivans had the parking brake in the driver footwell area and operated by the left foot.
The 1989 MPV was designed from the ground-up as a minivan for the American market. It was based on the large rear wheel drive 929's HC. It would be called the LV platform, and equipped the MPV with a V6 engine and optional four wheel drive. Its selectable 4WD system is not to be confused with permanent "all wheel drive" systems; the MPV can be switched into 4WD with a switch mounted on the column gear selector. A dash mounted switch also allowed the driver to lock the center differential, splitting power equally between the front and rear axles. The 4WD can be engaged and disengaged while moving.
Like the later Honda Odyssey, it featured traditional hinged doors instead of sliding rear doors, though the original MPV only had a single rear door. Because of the MPV's optional 4WD, the Mazda Navajo (sold from 1991-1994) version of the Ford Explorer was only offered as a 2 door. The middle row was available as a bench, allowing seating for 8 when most minivans seated 7.
The van was named to Car and Driver magazine's Ten Best list for 1990 and 1991 and featured as one of their "vehicles for the coming (fuel) crisis". Initial sales were strong as well, but rapidly fell off once other makers introduced all wheel drive and V6 engines. However, Toyota's 1991 Previa, Nissan's 1993 Quest, and Honda's 1995 Odyssey all featured purpose-built platforms and eroded Mazda's lead.
The MPV received one star out of four in the Australian ANCAP crash tests and a "Marginal" rating in the American IIHS crash tests for damage to the occupant compartment and tire intrusion into the driver footwell area.
The van was refreshed in 1996, adding drivers' side rear door. While the I4 engine retired for the United States market, it was replaced with a similar 2.5 L unit for the rest of the world. The '97 and '98 models received a mild refreshing with "all-sport" body cladding and wheel arches, and polished alloy wheels. Mazda discontinued the original MPV after the '99 model year.

Second generation 1999-2006 (Front wheel drive)

The MPV was replaced for 1999 using the short wheelbase, front wheel drive LW platform and featuring dual sliding rear doors, a third row seat that could fold and tumble into a floor recess, and dual sliding doors equipped with roll-down power windows.
At introduction, the MPV used the same 170-hp DOHC Ford Duratec unit that powered the Ford Contour and Mercury Mystique and Cougar.[2] DX models featured a two-place middle bench seat. The LX model featured two middle buckets with a feature whereby the passenger side seat could slide sideways (marketed as "side by slide"), power windows and locks, heated power mirrors, privacy glass, and antilock brakes. The ES model added leather seating surfaces, wood tone interior trim, side impact air bags on the front seats, bigger wheels, and dual zone front and rear air conditioners.
In model year 2001, all models added child-safety seat tether anchors. An optional GFX sport appearance package was made available for LX and ES models, which included fog lights and aero body add-ons. The 2001 model year ran long, extending into early 2002 in anticipation of the 2002 refresh.
In model year 2002, the MPV received Mazda's AJ 3.0 L V6, a 5-speed automatic transmission producing 200 hp (149 kW) and 200 lb·ft (270 N·m) of torque, a new grille featuring a single chrome bar at the top, power sliding side doors, revised suspension settings, and 17-inch alloy wheels.
In model year 2003, power operation of the side doors was made optional on the LX and ES. A base LX-SV model was added midway into the model year.
In model year 2004, the MPV received a mild exterior and interior makeover. The exterior featured new headlights and Altezza style clear taillights. Interior changes included a new steering wheel, gauge surrounds, and a spring assist to ease folding the third row seat into the floor. The LX Sport package added a customized look with alloy wheels, body side skirts, enhanced tail lights, anti-lock brakes, an air dam under the bumper, and an optional rear-mounted spoiler. The ES model added leather seats, rear air conditioner, power sliding doors, and a choice of moonroof or roof-mounted DVD player. No LX-SV model was offered.
In model year 2005, dual zone air conditioning became an optional feature on the LX (it had been standard on the LX in 2004).
In model year 2006, a base LX-SV model was again offered alongside the LX and ES models.
The MPV was discontinued in both Europe and North America after model year 2006. The MPV was also replaced in North America and Australia by the full-size Mazda CX-9 crossover SUV. Australian models were available with 3 seats in the 2nd row, and two seats in the 3rd row instead of a folding third row.

Third generation 2006- (FWD/4WD)

On February 2, 2006, the third generation Mazda MPV went on sale in Japan as a model year 2007 car.[3] It is powered by either a 4 cylinder MZR 2.3 naturally aspirated engine or 4 cylinder MZR 2.3 Direct Injection Spark Ignition (DISI) turbo engine. The 2nd row reclining seats feature an unusual retracting footrest feature. The gear shift was moved from the steering column to the center console, much like most other minivans by Japanese automakers today.
The third generation MPV is currently available only in Japan, Hong Kong[4] and some small number in Thailand. It is known as Mazda8 in Hong Kong.
In 2008, a facelifted version was introduced. External modifications include new front bumper with new fog-lights. 5-Speed Automatic is equipped in NA models. 6-Speed Automatics unchanged in Turbo models.

Mazda Bongo

The Mazda Bongo is a van manufactured by Mazda of Japan. Since 1978, it has been exported as the Mazda E-Series and as the Ford Econovan.

1966

Mazda introduced its small van, the Bongo, in 1966. It featured a 782cc water-cooled 4-stroke engine driving the rear wheels. The rear engined Bongo was produced in two versions, the F800 and the F1000 between 1968 - 1978. This model retained the same body shape for its 10 year production life, the later models fitted with inertia-reel seat belts, and separate front parking indicator lights. The rear engine Bongos had a full chassis (using the same mazda 1000 engine as other variants mounted to a 4 speed transaxle at the rear) and were very strong and due to the low gearing, able to carry half a ton. Due to rust and poor maintenance, the rear engined Bongos are now few and far between. Exact numbers are not known, but a worldwide register[1] is currently being constructed to track all remaining examples.
The 1000 pickup and Bongo chassis are different, with common front suspension and brake components.

1989

The SS platform Bongo lasted from 1989 until 1998. This van was also sold by Nissan as the Vanette.

Ford Windstar

The Ford Windstar is a minivan that was produced and sold by the Ford Motor Company from March 1994 (for the 1995 model year) to 2003. This front-wheel drive minivan would eventually replace Ford's aging rear-wheel drive Aerostar minivan. The two ran concurrently for three model years until the Aerostar's demise in 1997. For the 2004 model year, it was replaced by the Freestar. All Windstars were built in Oakville, Ontario, Canada.
Unlike most Fords, the Windstar did not have a similar Mercury vehicle "twin", and was completely unrelated to the Mercury Villager (although the Windstar's successor the Ford Freestar did have a twin, the Mercury Monterey).

First generation (1995–1998)

The all-new Windstar was released in March 1994, for the 1995 model year. While smaller than its predecessor, its sleek design, front-wheel drive, and better car-like handling made it more competitive with similar offerings from Chrysler and GM. The Windstar had beaten the third-generation Dodge Caravan to the market by over a year, which played a crucial role in Ford taking significant market share in the minivan market.
Though its size was between the smaller front-wheel drive Mercury Villager and the larger rear-wheel drive Ford Aerostar, for its first year, it was priced above both of them. By 1997, however, the Villager's base price had surpassed the Windstar's by several hundred dollars, and top-of-the-line Villager Nautica models went for some $6,000 USD more.
Among standard features were anti-lock brakes, dual airbags, seven-passenger seating, and a 3.8 L V6 engine, borrowed from the Taurus/Sable. This engine produced 155 hp (116 kW), but produced 220 lb·ft (298 N·m) of torque. For its inaugural year, the Windstar was available in base GL and high-end LX trim, as well as a cargo version called Cargo Van.